Suočava li se tržište kontejnerskih brodova s ​​novom krizom lanca opskrbe?

Neki mediji su istakli da je sukob između Rusije i Ukrajine ozbiljno omeo crnomorski transport i da je izvršio veliki uticaj na međunarodni transport i globalni lanac snabdevanja.Procjenjuje se da su stotine brodova još uvijek zarobljene u moru kao rezultat sukoba.Konflikt je preuveličao operativni pritisak na globalnu brodarsku industriju, sa skoro 60.000 ruskih i ukrajinskih mornara zarobljenih u lukama i na moru zbog sukoba.Upućeni kažu da su ukrajinski članovi posade uglavnom koncentrisani na tankerima za naftu i hemijskim brodovima, uglavnom služe evropskim vlasnicima brodova, i da imaju visoke položaje kao što su kapetan i komesar, uz nisku zamjenjivost, što je također otežavalo vlasnicima brodova da pronađu zamjenu .

 

Ljudi iz industrije ističu da posada iz Ukrajine i Rusije čini čak 17% od 1,9 miliona članova posade u svijetu,a trenutno je najmanje 60.000 ruskih i ukrajinskih mornara zarobljenih na moru ili u lukama, što je nesumnjivo bio veliki pritisak na brodarsko tržište.

 

Neki domaći tržišni igrači u Kini također su analizirali da su glavne posade Maerska i Hapag Lloyda uglavnom iz Rusije i Ukrajine, dok će službenici obavezne službe i rezervno osoblje u Ukrajini biti angažovani i možda neće moći u kratkom roku ući na tržište brodarstva.Hoće li kratkotrajna radna snaga potaknuti pomorski teret?Pozicije ukrajinske i ruske posade teško se mogu zamijeniti.Neki tržišni igrači su čak mislili da je uticaj bio isti kao i udarac COVID-19 na brodarsku industriju, jer većina ukrajinskih i ruskih pomoraca ima visoke pozicije kao što su kapetan, komesar, glavni inženjer itd., što će biti glavni briga za posadu.Neki insajderi su naglasili da su pandemija i zagušenje luke na američkoj ruti opteretile kapacitete pomorskog transporta. Nedostatak posade zbog rata između Rusije i Ukrajine mogao bi postati još jedna varijabla van kontrole.

 

Neke narudžbe su otkazane.Pao je teret iz Azije u Evropu i SAD.Hoće li se kontejnersko brodsko tržište "nastaviti normalno"?

Neki stručnjaci su istakli da je teret iz Azije u Evropu/SAD u posljednje vrijeme pokazao signale za smanjenje.Sukob Rusije i Ukrajine smanjio je ponudu sirovina i umanjio potražnju.Pomorsko tržište može se unaprijed normalizirati.

 

Prema izvještajima nekih stranih špediterskih medija, narudžbe za kontejnersku robu niske vrijednosti i velike kocke u Aziji su otkazane.Od izbijanja pandemije troškovi dostave su naglo porasli za 8-10 puta i više nije bilo isplativo prodavati takvu robu.Hortikulturist iz Londona otkrio je da kompanija ne može prenijeti pritisak od poskupljenja od 30% na kinesku robu i odlučio je da otkaže narudžbe.

 

 

evropska ruta

Počeo je opadati teret iz Azije u Sjevernu Evropu, koji je bio visok tokom lunarnog novogodišnjeg praznika, ali je nedavno omekšao.Prema Freightos Baltic Indexu, teret 40GP (FEU) je pao za 4,5% na 13585 dolara prošle sedmice.Širenje pandemije ostalo je strogo u Evropi, a dnevne nove infekcije su bile visoke.Zajedno sa geopolitičkim rizikom, budući ekonomski oporavak može imati sumorne izglede.Potražnja za dnevnim potrepštinama i medicinskim materijalima je ostala velika.Prosječna iskorištenost sjedišta od luke Šangaj do osnovnih europskih luka je i dalje bila blizu 100%, pa je tako i na mediteranskoj ruti.

ruta Sjeverne Amerike

Dnevni broj novih infekcija pandemijom COVID-19 i dalje je visok u SAD.Inflacija je u SAD-u bila visoka kada su cijene roba nedavno porasle.Budući ekonomski oporavak može biti nedostatak labavih politika.Potražnja za transportom je ostala dobra, sa stabilnim statusom ponude i potražnje.Prosječna stopa iskorištenosti sjedišta u W/C America Service i E/C America Service je još uvijek bila blizu 100% u luci Šangaj.

 

Teret nekog kontejnera iz Azije u Sjevernu Ameriku također je krenuo na jug.Prema podacima S&P Plattsa, teretni promet od Sjeverne Azije do istočne obale SAD-a iznosio je 11.000 USD/FEU, a transport od Sjeverne Azije do zapadne obale Sjedinjenih Država iznosio je 9.300 USD/FEU.Neki špediteri su i dalje nudili 15.000 USD/FEU na ruti Zapadne Amerike, ali su narudžbe smanjene.Rezervacija nekog kineskog broda za polazak je otkazana, a prostor za otpremu se naglo povećao.

 

Međutim, na osnovu Freightos Baltic Indexa, nastavljen je trend rasta tereta iz Azije u Sjevernu Ameriku.Na primjer, prema FBX-u, teret iz Azije na zapadnu obalu SAD, svaki kontejner od 40 stopa, porastao je za 4% u mjesecu na 16.353 USD do prošle sedmice, a na istočnoj obali SAD-a je u martu porastao za 8%, tj. prevoz svakog kontejnera od 40 stopa po cijeni od 18.432 dolara.

 

Da li se zagušenje u Zapadnoj Americi poboljšalo?Prerano je reći.

Zagušenost luka u Zapadnoj Americi pokazala je signale za ublažavanje.Broj brodova koji čekaju da pristanu prepolovio se u odnosu na januarski maksimum, a ubrzano je i rukovanje kontejnerima.Međutim, upućeni upozoravaju da je to možda samo privremena pojava.

 

Alan McCorkle, izvršni direktor terminala Yusen, i drugi rekli su da se u posljednje vrijeme kontejnerski terminali sve brže i brže transportuju do uporišta u unutrašnjosti, uglavnom zbog zatvaranja fabrika i sporijeg uvoza u Aziji tokom lunarne nove godine.Osim toga, značajno smanjenje broja radnika odsutnih iz luke zaražene pandemijom također je pomoglo ubrzanju logistike.

 

Zagušenja u lukama u južnoj Kaliforniji su znatno poboljšana.Broj brodova koji čekaju da pristanu pao je sa 109 u januaru na 48 6. marta, što je najmanje od septembra prošle godine.Prije izbijanja pandemije, vrlo malo brodova bi čekalo da pristane.Istovremeno, u SAD je smanjen i obim uvoza.Ulazni teret iz luka u Los Anđelesu i Long Biču pao je na najniži nivo u poslednjih 18 meseci u decembru 2021. i porastao je za samo 1,8% u januaru 2022. Vreme čekanja kontejnera je takođe palo sa rekordnog maksimuma.

 

Međutim, budući status može ostati žestok jer bi obim isporuke mogao nastaviti rasti u narednim mjesecima.Prema Sea-Intelligence-u, prosječni nedjeljni obim uvoza američkog Zapada bit će 20% veći od onog iz istog perioda prošle godine u naredna 3 mjeseca.Alan Murphy, izvršni direktor Sea-Intelligence, rekao je da će se do aprila broj brodova zakrčenih u lukama vjerovatno vratiti na 100-105.