Prema najnovijem Svjetskom indeksu kontejnera koji je procijenio Drewry, indeks kontejnera je porastao za 1,1% na 9.408,81 dolara po kontejneru od 40 stopa do 6. januara. Prosječni sveobuhvatni indeks po kontejneru od 40 stopa iznosio je 9.409 dolara do danas, oko 6.574 dolara više od petogodišnjeg prosjeka $2,835.
Nakon stalnog pada tereta za transpacifičke rute od sredine septembra 2021. godine, teret je nastavio da raste petu sedmicu zaredom, prema Drewry indeksu.Vozarine za Šangaj-Los Anđeles i Šangaj-Njujork porasle su 3% na 10.520 dolara i 13.518 dolara po kontejneru od 40 stopa.Očekuje se da će se teret dodatno povećati s dolaskom lunarne Nove godine (skraćeno LNY, 1. februara).
Prema CCFGroup indeksu okeanskog transporta, on je nastavio da raste od aprila 2021. i dostigao visok nivo početkom 2022.
evropska ruta:
Širenje pandemije nastavilo se u velikim razmjerima u Europi, a svakodnevno nove infekcije održavale su novi nivo.Potražnja za dnevnim potrepštinama i medicinskim potrepštinama održala se na visokom nivou, što je stimulisalo potražnju za transportom u boljem pravcu.Pandemija je rezultirala sporijim oporavkom lanca snabdijevanja.Brodski prostor je bio tesan, a pomorski teret je bio visok.Prosječna stopa iskorištenosti sjedišta u luci Šangaj i dalje je bila visoka.
Sjeverna Amerika ruta:
Širenje pandemije u SAD se pogoršavalo zbog velikog širenja Omicron varijante, a dnevni broj novih infekcija iznosio je 1 milion, što je negativno uticalo na oporavak privrede.Ekonomski oporavak bi se mogao suočiti s pritiskom u budućnosti.Potražnja za transportom ostala je visoka na početku 2022. godine, uz stabilnu ponudu i potražnju.Prosječna stopa iskorištenosti sjedišta u W/C America Service i E/C America Service je i dalje bila blizu 100% u luci Šangaj.
Prosječno vrijeme čekanja na kontejnerske brodove u posljednjoj sedmici 2021. godine iznosilo je 4,75 dana, dok je prosječno vrijeme čekanja za cijelu godinu bilo 1,6 dana u lukama New York i New Jersey.
Mogućnost transporta kontejnerskog tržišta još uvijek je ograničena.Poremećaj usluga unutrašnjeg transporta u SAD-u uvelike je zabranio sposobnost transporta u lancu snabdevanja.U međuvremenu, zagušenje u lukama je takođe očigledno umanjilo efikasnost cirkulacije u pogledu sposobnosti transporta.Prema podacima Marine Exchange of Southern California, od prošlog petka na vez u Los Angelesu i Long Beachu čekalo je rekordnih 105 kontejnerskih brodova.
Kako se nedostatak opreme u azijskoj luci polaska nastavio, transportni prostor je također bio izuzetno skučen.Tržišna potražnja je bila veća od ponude, a cijene su već duže vrijeme stabilne na visokom nivou.Zbog kontinuiranog kašnjenja i pomjeranja teretnih brodova, pouzdanost plovidbe je bila vrlo niska, a kašnjenje plovidbe prije proljeća ozbiljno će uticati na postpraznični brod.Neki prevoznici su u prvoj polovini januara blago podigli cene.S dolaskom tradicionalnog vrhunca proljećnih praznika, cijena bi mogla biti stvarno korigirana u drugoj polovini januara.
Prema najnovijim podacima iz Drewryja, 3 velike brodarske alijanse u svijetu će potpuno otkazati 44 plovidbe u naredne 4 sedmice, pri čemu će THE Alliance biti prvi sa 20,5, a Ocean Alliance najmanje sa 8,5.
Mnoge brodarske kompanije objavile su svoje performanse za prva tri kvartala 2021. i većina je zabilježila izvanredna postignuća:
Od januara do novembra 2021., prihod Evergreen Shippinga iznosio je 459,952 milijarde tajvanskih dolara (oko 106,384 milijarde juana), što je daleko više od prihoda iz istog perioda 2020.
U novembru 2021. godine, Maersk, najveći svjetski brodarski gigant, prijavio je rezultate za treće tromjesečje s prihodom od 16,612 milijardi dolara, što je 68% više nego godinu dana ranije.Od ovog ukupnog prihoda, prihod od špedicije iznosio je 13,093 milijarde dolara, što je daleko više od 7,118 milijardi dolara u istom periodu 2020.
Drugi brodarski gigant, francuski CMA CGM, objavio je rezultate za treći kvartal za 2021. godinu, koji su pokazali prihod od 15,3 milijarde dolara i neto profit od 5,635 milijardi dolara.Od ovog ukupnog prihoda, prihod od sektora brodarstva dostigao je 12,5 milijardi dolara, što je povećanje od 101% u odnosu na isti period 2020.
Prema izvještaju za prva tri kvartala 2021. koji je objavio Cosco, vodeća kompanija za transport kontejnera u Kini, neto profit dioničara kotiranih kompanija iznosio je 67,59 milijardi juana, što je 1650,97% više u odnosu na isti period prošle godine.Samo u trećem tromjesečju 2021. neto profit dioničara kotiranih kompanija dostigao je 30,492 milijarde juana, što je porast od 1019,81% na godišnjem nivou.
CIMC, globalni dobavljač kontejnera, ostvario je prihod od 118,242 milijarde juana u prva tri kvartala 2021. godine, povećanje od 85,94% u odnosu na isti period prošle godine, i neto profit od 8,799 milijardi juana koji pripada dioničarima kotiranih kompanija, što je povećanje od 1.161,42% na godišnjem nivou.
Sve u svemu, s približavanjem proljeća (1. februara), logistička potražnja ostaje snažna.Zagušen i poremećen lanac snabdevanja širom sveta i stalno širenje pandemije nastavljaju da izazivaju velike ekonomske izazove.Neki brodovi u Južnoj Kini biće obustavljeni sa dolaskom lunarne Nove godine (1-7. februara).Potražnja za teretom ostat će jaka prije praznika, a obim tereta će također ostati visok, dok se očekuje da će širenje pandemije nastaviti utjecati na lanac snabdijevanja.To znači da će nova varijanta Omicron-a i Lunarna Nova godina Kine biti veliki izazovi za lanac nabavke širom svijeta početkom 2022.
Što se tiče prognoze za prvi kvartal 2022. godine, procjenjuje se da će kapacitet otpreme tereta biti ograničen zbog kašnjenja otpreme.Prema Sea-Intelligenceu, 2% brodskih kapaciteta obično je odgođeno prije izbijanja pandemije COVID-19, ali je taj broj porastao na 11% u 2021. Do sada dobiveni podaci pokazuju da se zagušenja i uska grla pogoršavaju 2022. godine.
Vrijeme objave: Jan-17-2022