HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 godine iskustva u proizvodnji

Kontejnersko tržište moglo bi biti stabilno i robusno 2022

Tokom vrhunca sezone prije praznika lunarne kineske nove godine (1. februara), pješačenje pomorskog tereta iz Kine u obližnje zemlje jugoistočne Azije dodatno je izazvalo požar na vrućem pomorskom tržištu koje je poremetila pandemija.

Ruta jugoistočne Azije:

Prema Ningbo indeksu kontejnerskog tereta, teretni promet na ruti jugoistočne Azije dostigao je istorijski maksimum u posljednjih mjesec dana.Teretni promet od Ningboa do Tajlanda i Vijetnama porastao je za 137% od kraja oktobra do prve sedmice decembra. Prema nekim insajderima, teret jednog kontejnera od 20 stopa iz Šenžena u jugoistočnu Aziju porastao je na 1.000-2.000 dolara sada sa 100 dolara -200 prije pandemije.

Prijavljeno je da zemlje jugoistočne Azije nastavljaju proizvodnju i pokazuju oporavak potražnje za materijalima.Mnoge brodarske kompanije fokusirale su se na transpacifičke rute od trećeg kvartala jer se očekivalo da će izvozna potražnja biti ogromna zbog Crnog petka i Božića.Kao rezultat toga, prostor za dostavu na kratke udaljenosti bio je skučen.Procjenjuje se da će se zagušenje luka u jugoistočnoj Aziji održati kratkoročno uz podršku rastuće potražnje za brodarstvom.

Gledajući u budućnost, neki industrijski insajderi su mislili da se očekuje da će azijska trgovina prihvatiti novu eru jer će RCEP stupiti na snagu.

evropska ruta:

Evropa je bila područje gdje je ranije otkrivena varijanta Omikrona.Širenje pandemije se očigledno pogoršalo.Potražnja igrača za transportom različite robe je bila velika.Sposobnost dostave je uglavnom ostala nepromijenjena.Uz strožiju regulaciju u lukama, gužve su ostale.Prosječna stopa iskorištenosti sjedišta u luci Šangaj nedavno je bila skoro 100%, uz stabilan teret.Što se tiče mediteranske rute, prosječna iskorištenost sjedišta u luci Šangaj bila je oko 100% usred stabilne potražnje za transportom.

Sjeverna Amerika ruta:

Mnogi slučajevi zaraženih varijantom Omicron-a pojavili su se u SAD-u nedavno s dnevnim novim infekcijama pandemijom COVID-19 koji ponovno premašuju 100.000.Širenje pandemije sada je bilo ozbiljno.Igrači su pokazali veliku potražnju za raznim proizvodima, uključujući materijale za prevenciju pandemije.Stagnacija kontejnera i zagušenja u lukama uzrokovana pandemijom ostali su ozbiljni.Prosječna stopa iskorištenosti sjedišta u W/C America Service i E/C America Service je i dalje bila blizu 100% u luci Šangaj.Pomorski teret je ostao visok.

Zapadne luke u Sjedinjenim Državama uključuju Los Angeles/Long Beach, gdje su kašnjenja i zagušenja i dalje velika zbog nedostatka radne snage i problema sa kopnenim saobraćajem, stagnacije kontejnera i lošeg prometa.Došlo je do značajnog povećanja broja praznih plovidbe između Azije i Sjedinjenih Država, sa prosječno 7,7 obustava tjedno u prvih devet mjeseci ove godine.Luke Los Anđeles i Long Bič su 6. decembra najavile da će po četvrti put odgoditi naplatu "naknade za prekoračenje kontejnera" od brodarskih kompanija, a nova naplata je okvirno bila zakazana za 13. decembar.

Luke Los Anđeles i Long Bič dalje su navele da je od objave politike naplate, broj kontejnera koji su nasukani u lukama Los Anđelesa i Long Biča smanjen za ukupno 37%.S obzirom na to da je politika naplate uvelike smanjila broj nasukanih kontejnera, luke Los Angeles i Long Beach odlučile su ponovo odgoditi vrijeme punjenja.Zagušenje luka je globalni fenomen koji uzrokuje ozbiljna kašnjenja i primorava prevoznike da napadaju luke, posebno u Evropi, dok se očekuje da će uvoz iz Azije ostati snažan do kraja januara.Zagušenje u luci je odgodilo raspored otpreme, pa je kapacitet obustavljen.

Prijevoznici bi se mogli suočiti sa sve većom obustavom otpreme i naplatom luka među transpacifičkom trgovinom u decembru. U međuvremenu, brodarske kompanije mogu preskočiti luke u Aziji i Americi kako bi nastavile raspored otpreme.

Prema najnovijim podacima koje je Drewry objavio 10. decembra, u naredne četiri sedmice (sedmica 50-1), tri glavna svjetska brodarska saveza će otkazati niz putovanja uzastopno, a THE Alliance će otkazati najviše 19 putovanja, 2M Alliance 7 putovanja, a OCEAN Alliance najmanje 5 putovanja.

Do sada, Sea-Intelligence predviđa da će transpacifičke rute otkazati u prosjeku oko šest redova sedmično u prvih pet sedmica 2022. Kako se vrijeme približava, brodarske kompanije će vjerovatno najavljivati ​​više praznih plovidbe.

Tržišna perspektiva

Neki insajderi iz industrije rekli su da prethodni pad cijena dostave nije značio da će izvozna skala oslabiti u kratkom roku.S jedne strane, pad cijena se uglavnom odrazio na sekundarnom tržištu.Na primarnom tržištu kontejnerskog transporta, kotacije brodarskih kompanija i njihovih direktnih agenata (prvoklasnih špeditera) su i dalje bile jake, i dalje mnogo veće od nivoa prije pandemije, a potražnja na brodarskom tržištu u cjelini je ostala jaka.S druge strane, od septembra se snabdijevanje globalne špedicije postepeno poboljšavalo i formiralo određenu podršku izvozu.Igrači su očekivali nastavak ovog poboljšanja, što je bio važan razlog za sniženje cijena špeditera na sekundarnom brodarskom tržištu.

Prema najnovijim podacima, indeks tereta je povećan, što je indirektno odrazilo i dobru potražnju na tržištu kontejnerskih brodova.Zagušenost luka je smanjena, ali potražnja za kontejnerskim pomorskim transportom ostaje visoka.Osim toga, pojava Omicron Variant pojačava zabrinutost oko oporavka globalne ekonomije.Neki tržišni igrači očekuju da će se teretni transport održati u velikoj mjeri pod utjecajem pogoršanja širenja pandemije u kratkom roku.

Moody's smanjuje izglede da globalna brodarska industrija bude "stabilna" od "aktivne".U međuvremenu, procjenjuje se da će se EBITDA globalne brodarske industrije smanjiti u 2022. nakon što je nadmašio učinak u 2021., ali bi mogao biti i dalje daleko veći od razine prije pandemije.

Neki igrači očekuju da će tržište kontejnerskih brodova ostati stabilno i robusno, ali malo je vjerojatno da će situacija biti bolja nego što je sada u sljedećih 12-18 mjeseci.Daniel Harli, potpredsjednik i viši analitičar Moody'sa, izrazio je da su prihodi od kontejnerskih brodova i brodova za rasute terete dostigli rekordno visok nivo, ali da bi se mogli smanjiti s vrhunca i zadržati visoki.Na osnovu podataka iz Drewryja, očekuje se da će profit tržišta kontejnerskih brodova dostići rekordno visok nivo od 150 milijardi dolara u 2021. godini, što je iznosilo 25,4 milijarde dolara u 2020.

Skala transporta prethodnih 5 najvećih svjetskih linijskih kompanija činila je samo 38% ukupnog broja u 2008. godini, ali je taj udio sada porastao na 65%.Prema Moody's-u, integracija linijskih kompanija pomaže stabilnosti kontejnerske pomorske industrije.Procjenjuje se da će teret ostati visok u očekivanju ograničene isporuke novih brodova 2022. godine.

Sa Chinatexnet.com


Vrijeme objave: 16.12.2021